⁠Tabrakan Maut dengan KRL Bikin Masinis KA Anggrek Jadi Tersangka

Masinis KA Anggrek Ditetapkan Tersangka dalam Perkara Tabrakan dengan KRL

Beritanew.com – Penanganan hukum atas kecelakaan fatal yang melibatkan KA Anggrek dan KRL di sekitar Stasiun Bekasi Timur terus berlanjut. Polisi kini menetapkan masinis KA Anggrek berinisial AN sebagai tersangka dalam perkara tersebut.

AN bukan satu-satunya pihak yang telah menyandang status tersangka. Sebelumnya, pengemudi taksi listrik berinisial RRP juga ditetapkan tersangka setelah kelalaiannya terkait kecelakaan KRL di kawasan dekat Stasiun Bekasi Timur.

Peristiwa ini masih menyisakan sejumlah pertanyaan mengenai respons pengereman kereta, kondisi lintasan, serta rangkaian kejadian menjelang benturan. Catatan investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) memuat rincian teknis tindakan masinis KA Anggrek, yang sebelumnya dikenal sebagai KA Argo Bromo Anggrek.

Pengereman Dimulai Lebih dari Satu Kilometer Sebelum Titik Berhenti

KNKT mencatat dua tahapan pengereman pada perjalanan KA 4B atau KA Anggrek, yakni service brake dan emergency brake. Tahap service brake dimulai pukul 20.51.16 dan berlangsung selama 37 detik.

Saat pengereman awal dilakukan, posisi kereta berada di Km 28+600. Titik tersebut berjarak 1.341 meter dari lokasi KA 4B akhirnya berhenti setelah kecelakaan, yakni Km 28+941. Jaraknya juga sekitar 1.315 meter dari titik benturan dengan KRL KA 5568A di Km 28+915.

Dalam periode pukul 20.51.43 sampai 20.51.55, masinis mempertahankan pengereman pada posisi full service. Rentang itu terjadi ketika posisi kereta berada dari Km 28+078 hingga Km 28+619, atau dalam jarak sekitar 611 meter sampai 322 meter dari titik yang menjadi acuan dalam rekaman perjalanan.

Tindakan service brake dilakukan setelah masinis menerima informasi dari PPKP timur mengenai kecelakaan di perlintasan sebidang. Insiden awal itu melibatkan KRL dari arah Stasiun Tambun dan sebuah taksi listrik. Pengereman kemudian ditingkatkan hingga full service ketika masinis melihat sinyal blok B104 memperlihatkan aspek merah.

Emergency Brake Diaktifkan Saat Kecepatan Turun Menjadi 78 Km/Jam

Setelah fase pengereman layanan, masinis mengaktifkan emergency brake. Sistem pengereman darurat itu bekerja selama 25 detik, dari pukul 20.51.56 hingga 20.52.21.

Emergency brake mulai diterapkan di Km 28+588, sekitar 275 meter sebelum KA 4B bertabrakan dengan KRL KA 5568A di Km 28+915. Ketika rem darurat diaktifkan, laju KA Anggrek telah berkurang menjadi 78 km/jam.

“Setelah tabrakan, KA 4B terus bergerak sejauh 26 m dan akhirnya berhenti di Km 28+941. Emergency brake diaktifkan saat kecepatan KA telah turun menjadi 78 km/jam. Tindakan ini dilakukan oleh masinis sebagai upaya terakhir untuk menghentikan kereta setelah melihat rangkaian paling belakang KA 5568A,” ujar KNKT.

Kereta masih melaju sejauh 26 meter setelah benturan sebelum berhenti di Km 28+941. Detail ini menggambarkan bahwa pengurangan kecepatan dan berhentinya rangkaian tidak terjadi seketika, meskipun pengereman darurat sudah dijalankan.

Dalam empat detik saat tahap emergency brake berjalan, tekanan BP turun tajam dari 43 psi menjadi nol psi. Sebaliknya, tekanan BC naik dari nol psi hingga mencapai 70 psi. Perubahan tersebut terjadi bersamaan dengan penurunan posisi throttle, dari T4 menuju T1 sebelum akhirnya berada dalam posisi idle.

Arus Motor Traksi Terputus Otomatis

Aktivasi pengereman darurat juga tercermin pada pneumatic control switch atau PCS yang beralih ke posisi “Open”. Kondisi itu memutus suplai listrik ke motor traksi secara otomatis, membuat throttle harus berada di posisi idle dan arus motor turun dari 104 A menjadi nol A.

“Pada periode yang sama, posisi throttle turun secara bertahap dari T4 ke T1 kemudian ke posisi idle. Aktivasi emergency brake pada rangkaian kereta api ditunjukkan oleh indikator pneumatic control switch (PCS) yang berubah ke posisi ‘Open’. Kondisi ini secara otomatis memutus (cut-off) arus listrik ke motor traksi, memaksa throttle berada pada posisi idle, serta menyebabkan arus motor traksi turun drastis dari 104 A menjadi 0 A,” tulis KNKT.

Selama proses itu, kecepatan KA Anggrek berkurang dari 78 km/jam menjadi 70 km/jam. Pada pukul 20.52.03, ketika jarak kereta sekitar 163 meter, rekaman menunjukkan throttle telah idle, tekanan BP berada di nol psi, tekanan BC mencapai 70 psi, dan arus motor traksi lokomotif tetap nol A. Kecepatan kereta pada saat itu tercatat 65 km/jam.

Pada fase tersebut, masinis juga mengaktifkan rem independen. Sistem ini menyalurkan udara bertekanan langsung dari reservoir menuju piston penekan pada BC lokomotif dan bekerja terpisah dari pengereman rangkaian kereta.

Penggunaan rem independen terlihat dari indikator independent brake system atau IBS dalam logger lokomotif KA 4B. Indikator yang sebelumnya menunjukkan “Rel” atau release berubah menjadi “Appl” atau applied.

“Dalam kondisi ini pengereman darurat sudah terlebih dahulu dilakukan, di mana tekanan udara di BC lokomotif sudah mencapai tekanan 70 psi, yang merupakan tekanan udara maksimal di BC sehingga gaya pengereman di blok rem lokomotif untuk menekan roda lokomotif sudah mencapai batas maksimal. Aktivasi rem independen pada lokomotif tidak memberikan efek gaya pengereman tambahan,” tulis KNKT.

Pertimbangan Masinis di Jalur Lengkung

Emergency brake baru ditambahkan setelah rangkaian KA Anggrek melewati jalur lengkung. KNKT mencatat keputusan tersebut berkaitan dengan pemahaman masinis atas risiko keselamatan penumpang dan rangkaian kereta saat rem darurat diterapkan pada kecepatan tinggi di lintasan melengkung.

Masinis memahami bahwa pengereman darurat dalam keadaan tersebut berpotensi memunculkan risiko jackknifing derailment, yakni kondisi rangkaian dapat terguling ketika sedang beroperasi. Saat sinyal B104 menunjukkan merah, KA 4B masih berada di jalur lengkung. Rangkaian fakta teknis ini menjadi bagian penting dalam pemeriksaan perkara yang kini memasuki tahap penetapan tersangka terhadap masinis KA Anggrek.